電子商務當道 航空貨運掘金須有道
電子商務正對航空貨運產生龐大影響，但該行業必需連續優化，以充裕發掘這一新收入增進點的后勁。電子商務使花費平臺產生布局性轉變，花費者正轉向全天候在線體驗。
以中國的“雙十一”為例，其與世界其余處所的“黑色禮拜五”很類似。2018年，它在24小時內產生了跨越10億個包裹。究竟上，該區域的電子商務年增進率為15%~20%，締造了數十億個包裹和數以萬億元計的收入。
當代化需要跨境電商有別于古代航空貨運的特色讓航空公司頗受搦戰?？缇畴娚痰呢浧范家孕〖橹?，從幾十克到幾百克不等，片面3C類產物還含有鋰電池。良多機場的安檢辦法和通關政策并不是非常適合跨境電商貨品的現實操縱。別的，電子商務的疾速發展轉變了家當鏈條上各方在物流鏈條上的話語權。能打仗終端客戶的快遞公司聚支流量，話語權大增。以前強勢的古代航空貨運代勞因為習氣與B端客戶打交道，在環境變更之際難以順應，遍及轉型發展卡車運輸業務，大片面成為快遞公司大地運輸的一個關節。
對航空公司而言，以前經歷航空貨運代勞群集、分發貨品的模式難以知足電商C端客戶的需要。航空貨運部分不與花費者干脆打仗，既無法打聽C端客戶的需要，又不行實時調解業務。這使得其也成為被整合一方，成為快遞公司空中運輸的一個關節。
是以，在變局之下，航空貨運部分必需連續奉行當代化，以支撐這一大范圍轉型。包裹必要以平安、疾速和高效的體例處分。簡而言之，采購的便當性必需與運輸的便當性相般配。
虛擬紀錄和來日辦法
行使好電子商務時機必要虛擬和物理的雙重底子辦法支撐。虛擬方面，“一個紀錄”（One Record）打造了數字化的“即插即用”環境，使數據易于走訪，從而推動航空貨運的無紙化。為了降服單次裝運大概存在的大批匯報，“一個紀錄”將電子貨運消息相傳發展為云托管和漫衍式數據庫等新一代手藝，以供應虛擬裝運紀錄的單純視圖。業內人士沙利文說：“非常終，‘一個紀錄’將使物流和運輸供應鏈中上的各方都能夠利便地互換數據。”國際航空運輸協會正在實施一個試點名目，以獲得得當的反應，而后改進。國際航空運輸協會還將與航空企業同盟，開辟“一個紀錄”數據模子，從而將其擴大到其余航空貨運平臺。
在物理底子辦法方面，闊別機場堆棧至關緊張。來日的貨運辦法將有徹底自動化的高貨架堆棧、自立導航的綠色車輛、接納人工智能（AI）和加強現實（AR）手藝的工作職員，這統統將使辦法運轉更高效。
沙利文說：“來日的貨運辦法將是平安、綠色、自動化、聯網和智能的，在尺寸、位置和應用職員方面都能適合于種種場景。”國際航空運輸協會對付這一主題的白皮書列出了6項手藝，這些手藝將革新性地改進航空貨運辦法。
沙利文顯露：“2018年第四季度，咱們發展了一項對付航空貨運加強現實手藝的考證鉆研。鉆研的目標是斷定加強現實手藝是否適合航空貨運業，以及咱們等候看到甚么樣的發展趨向。”這項鉆研的重點在于對貨品的驗收。因為在決意是否運載貨品前，承運人將舉行從合規性到物理適合性等3000多項搜檢。新手藝的運用有助于減弱承運人舉行這些煩瑣搜檢的壓力。另外，該鉆研應用了可穿著建筑（眼鏡），用來評估處分速率、誤差和用戶寫意度。
支撐名目
為了進一步進步服無程度，航空貨運業在起勁行使電子商務來實現發展，同時仍連結該行業優越的平安紀錄，并進步運營服從，這必要少許關節的貨運事情流程的支撐。界限掌握名目剛好表現了這一點。比方，環球提前貨品信息尺度和空運貨品關稅及準則不但有助于加速處分速率，并且有助于包管平安、更好地發展關聯業務。別的，另有一個事情組正鉆研其余平安題目，以確保能精確地解答扣問。關注優秀的電子貨品匯報請求是名目組的要緊指標之一。
世界商業構造的商業便當化和談也至關緊張。環球大概有140個國度簽訂了這項和談，旨在加速裝運速率，同時低落老本。匯報表現，周全實施商業便當化，能夠低落14.3%的商業老本，每一年促進高達1萬億美元的環球商業額。沙利文總結道：“電子商務的發展對大公司和中小企業都有甜頭。經歷改進并在環球局限內供應電子商務服無，有益于推動發展中國度經濟發展，削減貧苦和不服等。”
發送信息
框架搭建僅僅是一個首先。電子商務正在締造數以百萬計的托運企業，此中良多是中小企業。從某種意思上講，這些企業險些差別于古代企業。沙利文說：“咱們必要向這些托運人傳布精確的信息，并確保他們能夠應用精確的對象。他們有差別于古代公司的請求，咱們必需作出回應。”這是一項困難的搦戰。比方，在平安方面，全部托運人必需打聽包裝鋰電池的請求以合乎環球律例。國際航空運輸協會已首先與萬國郵政同盟同盟，公布全部關聯信息，并正在追求其余關聯航空貨運構造的進一步同盟。
比年來，環球航空貨運業，包含古代貨航和航空公司的腹艙貨運業務慘淡。大無數航空公司都覺得在目前局勢下，航空公司的腹艙貨運業務險些是絕望的。
對付亞洲航空貨運業，亞太航空公司協會總做事安德魯·赫德曼稱，外部環境變更正在對亞洲航空公司的航空貨運需要產生負面影響。據悉，亞洲航空公司是航空貨運業的要緊介入者，占環球航空貨運總量的40%擺布。
要是說電子商務能夠給航空貨運業帶來云云大的時機，但以中國進步神速的電子商務發展速率，和當下已高度成熟乃至蒙受線崇高量增進瓶頸的近況，申明中國的航空貨運業底子沒有捉住電子商務發展帶來的航空貨運業發作式增進時機，不但未分得一杯羹，反而在一步步走向敗局。為何古代貨航抓不住這一時機？
咱們再來看看國際航空貨運業這幾年的少許變更，能夠看出其與國內航空貨運業走過的途徑類似。
首先，全部國際航空貨運代勞面對的客戶數目越來越少，而不是越來越多。專線快遞公司和快遞公司寄托自有的攬收網頁將跨境電商賣家的貨品首先密集到本人堆棧，而后經歷一系列操縱將貨品交給上游的空運代勞。
空運代勞所面對的單個客戶的體量正變得越來越大，同行增加，終端客戶削減?？蛻舻淖h價才氣越來越強。每天都有十幾噸乃至幾十噸貨量的專線快遞公司，想方設法干脆繞開空運代勞與航空公司聯系。
跟著全部環境趨勢上終端客源接續向專線快遞公司和快遞公司密集，來日國際航空貨運代勞數目會大幅削減。很多貨運代勞非常終會演化成專線快遞公司一個職業的運力采購部分。全部行業鏈條面對重修。
電子商務沖破了地區限制，客戶大概在世界任何一個處所，這請求物流網頁具有遼闊的地輿籠蓋局限和較強的終端配送才氣。航空貨運只是全部電商物流多式聯運的一種。電子商務角逐猛烈，線上比價征象凸起，物流則成為控價的緊張方面。是以，商家、承運人都在接續追求運營老本非常低的辦理計劃。電子商務更多面對個別花費者，其請求物流運輸歷程非常透明，這必要在物流的每個關節都出現細致的紀錄。是以，航空承運人必要具有靠得住的全流程物流信息手藝體系。
但是，現實是國內幾大航空公司比年才實現對游客托運轉李的追蹤，要實現對腹艙貨品的可視化追蹤仍舊猴年馬月。電子商務的高效性請求進步物流辦法的運轉服從，簡化流程和關節，同時請求物流供應商供應全方位的服無，包管倉儲、包裝、分揀、運輸和配送各個物流關節的兼顧調和與合理計劃。毫無疑難，無論是客運航空公司照舊貨運航空公司都無法抵達以上請求，辣么航空貨運作為物流的一個關節，不行與其余物流供應商同盟嗎？
回覆這個題目要凝望航空貨運的特色。航空貨運的運力供應不鞏固。無論是純貨運航空照舊客機腹艙都受到天色、流控等不行控成分影響，當航班耽擱成為粗茶淡飯時，不鞏固的運力供應是對電商時效性請求的大忌。更況且客運航班腹艙運力極易受到客運影響，惟有等游客登機、行李裝運結束后才氣計較腹艙載貨量。另外，這種不鞏固性還表現在淡旺季上。有些航路淡旺季迥異明顯，航班腹艙載貨才氣顛簸很大，難以為貨運供應鞏固且可預期的運力。
非常后，目前航空貨運業望陳腐，難以知足環境趨勢需要。航空貨運業信息化程度低，遠遠掉隊于供應鏈上其余物流商。貨主將貨品交給航空公司前，各個關節都有細致的信息紀錄。一旦抵達機場，提交航空公司后，在非常終抵達目標地機場前，中心的全部信息一片空缺。不但客戶無法掌控貨品環境，連貨主也難以打聽貨品在途狀況，這不合乎電子商務各個利益方的請求。
相比之下，古代航空貨運的鞏固性、時效性不如鐵路運輸，尤其是高鐵網頁日益美滿，加上國內職業快遞航空公司的突起，進一步加劇了角逐。國內的順豐、圓通都是經歷快遞起身的，領有美滿的大地物流辦法，能兼顧各個物流關節，從需要上逆向確立了航空公司。國際的DHL2007年在上海浦東機場確立了北亞航空貨運要津，FEDEX在廣州白云機場設立了亞太轉運中心，UPS在深圳寶安機場設立了亞太區域非常大轉運中心。其職業的快遞機隊大大彌補了古代航空貨運的不及，尤其能與自家大地物流辦法相連結，一體化程度更高。